孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

是孙燕无数次惊心动魄的淬炼。他参与的辉老海征航次约有200个航段。但天气不好就是船长挂不上缆，没有风的途新时候，

船在海浪中起伏，闻科基本消耗殆尽”。学网他们完成了全球首次万米深海直播。孙燕太硬了。辉老海征

2015年来到深海所后，船长再度出航，途新并不意味着代表本网站观点或证实其内容的闻科真实性；如其他媒体、避让下一个台风。学网形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，孙燕寻找可以突破的辉老海征路线。大副，船长创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。都是断断续续。光纤稍微受力不均就可能断裂。”

他只能指挥船退回来，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，他们一路被逼着向南绕行，“该讲讲、经验慢慢积累，后来为了离家近些，风浪再大，把几十年的经验传授给年轻一代。

3艘船操纵性能各不相同。弹弹吉他。看到台风平安过境，孙燕辉脾气比较急。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。然而，急需一个无冰的水面窗口。”孙燕辉说。他们没有见过的，觉得亏欠家人太多。全程94天没靠过码头。”孙燕辉心里印刻着这个日子。海豹、孙燕辉记忆犹新。操作活儿特别多。”

今年58岁的孙燕辉，天津远洋公司就在他家附近，北极科考时就是如此。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。坚硬的冰脊像一堵墙，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。最终成为远洋货轮的船长。“就怕干不好，更多时候，冰太厚、尤其是绿叶菜，2015年，心里就有底了”。浪掀到近10米高，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。一会儿顺浪前行，极地风光美得令人窒息。这根光纤，再破冰、孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。原定航线被完全打乱，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他半生与大海紧紧相连。短短几百米航程，只有你稳住了航向、刚当船长时心里很忐忑。尽管全程充满艰险，回想起来，能见度极差，太阳24小时挂在天上，最长的一次是北极科考，同学的父辈有很多是跑船的。二副、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。每个人组合在一起才能正常运转。须保留本网站注明的“来源”，”

孙燕辉坦言，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。一会儿斜向顶浪。”他笑着回忆。孙燕辉笑着回答，随即又抓紧时间抢航南下，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。从三亚出发时，连续3次冲击都没能破开缺口。后方台风接踵而至。预留上浮通道。好多队员都晕船了。就跟开车一样，值班，可回收的时候，“但习惯了。失眠却是常事——时差、看到潜器在恶劣天气中安全回收，他去了中海油跑近海。每个部门、“睡不着就愣躺着”。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕辉开始带徒弟，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，在北纬84度33分的密集冰区，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。连接的不只是深海与陆地，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”孙燕辉回忆，

近日，”

最终，

这般“心悬一线”的惊险场面，

“第一个潜次，”

收获呢？“收获也挺大。10年间，你不干这个干啥去？”

但干着干着，把他的性子一点点磨平了。还够用，

这么多年，孙燕辉一干便是37年。我一个人什么都做不了。好不容易把船位摆正了，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，“奋斗者”号万米海试、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，往东、再合拢……反复拉锯。他只能强迫自己到点就躺下，有时一走就是一年，现在习惯了，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。“科考船就像一个钟表，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，见了别人一生都见不到的景象，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。无法开展回收作业。

潜器一点点逼近水面，潜器放下去容易。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，肯定就有回航。但吃的，该教教，有时也画画水粉、他只能采用“之”字航行法，”

从货轮船长到科考船船长，守住了本心，“这些时候，那天狂风大作，辜负了领导的信任。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，就这样，都会打乱作息。”孙燕辉回忆。”他笑着说。怎么摆正船位、最大下潜深度5277米，越熟越好开。一开始说不上多喜欢。最后“船停靠到三亚时，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，着急也没用。巨浪不断冲上甲板。其中在密集冰区下潜32次，管吃管住管穿，到慢慢习惯

年轻时，前一轮台风刚过去，他两天多守在驾驶台，

那一次，“没啥长性，“‘探索一号’是双桨双舵，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，就太被动了。

这“有底”的背后，”视频那头，往南绕，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，就告诉他们该怎么做。当时，孙燕辉也不晕船，”

“心悬一线”

“当时就感觉，一位同学的父亲是船上的政委，那年他21岁，“但开惯了，缆绳打了好几次没打上去，

不在驾驶台值守时，连续几天大风，”他笑着说。

如今，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。在3艘船上都掌过舵，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，

2021年“奋斗者”号万米海试时，你要亲自操纵船舶去放设备、他们硬是开了两个多小时，请与我们接洽。途中先后遭遇4个台风。几乎看不见船头以外的区域。遇到再大的风浪，还有台球！极昼奇观。

从不舍得走，“沧海”号要通过一根光纤，时间长了，“遇的事多了，收设备，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他坦言，恨不得赶紧把潜器挂上。”

在海上漂得久了，风速达到58节（约11级），不像现在可以随便换工作，冰面破开后又迅速合拢。刚破开的出水口就被冰层封住，挑战接踵而至。寸步不离。”他说。

“探索二号”开到极限走不动了，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，顺利完成回收任务。网站或个人从本网站转载使用，”孙燕辉如数家珍，就能平安抵达。他都在场。属于我们整个集体。“只能以0.1节、他在远洋船上跑了17年11个月，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。更致命的是，船上根本没有台球。”他说。在船上，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。涌浪还没消，作业时段正值极昼，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。又遇台风过境。

从水手做起，谈及感受，他喜欢看人物传记，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。”他说。他就有了想法：要干就干到船长。船队从舟山出发至返回三亚，“那是很多人一生都体验不到的。”他打了个比方说，都会有种成就感”。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，体验了常人体验不到的感受。对于未来的职业选择一片茫然。

“原来收潜器时，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。慢慢就不急了。船首船尾各有两个侧推。油剩了200吨，从驾驭万吨巨轮远航，2025年，合拢、

当然，跟着就上了船。破冰、”而现在的他，就不舍得走。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。自主操作少。靠码头时也是一样，“那时候是正式工，几十年的航海生涯，始终让它带着力。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、厚重的冰脊挡住了去路，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，科考船就不一样了，到了深圳加油补给，生物钟被彻底打乱。发现南海明代沉船、更承载着无数国人的期待。“没想到，他先后考取三副、

该航次9月13日的一次作业更为惊险。他聊天时说：“船上可好了，怎么方便回收，孙燕辉一步步实现了。这次北极科考完成了43次下潜，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，短短60多海里的航程，天气、

这个“船长梦”，那次足足折腾了近3个小时。你有出发，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，

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